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INTRODUCTION
產(chǎn)品名稱：新能源汽車教學(xué)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)設(shè)備配套目錄
產(chǎn)品詳情 ：
一、 混合動(dòng)力汽車真實(shí)工況理實(shí)結(jié)合綜合實(shí)訓(xùn)臺(tái)
1．實(shí)訓(xùn)臺(tái)的組成與功能
實(shí)訓(xùn)臺(tái)由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、行駛阻力與慣性加載系統(tǒng)、多媒體教學(xué)與操控系統(tǒng)、檢測和電路圖板四部分組成。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用豐田普銳斯原車部件制作，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速驅(qū)動(dòng)橋總成（含MG1、MG2、行星齒輪機(jī)構(gòu)、減速機(jī)構(gòu)）、變頻器總成、HV動(dòng)力電池組（鎳氫電池）四大總成，以及車輛總電子控制系統(tǒng)（HV ECU）和四大總成ECU、CAN總線、駕駛操控系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排放系統(tǒng)；行駛阻力與慣性加載系統(tǒng)包括：變頻伺服電機(jī)、閉環(huán)矢量變頻器、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀、工控機(jī)操作臺(tái)、信號(hào)采集板、隔離變壓器，系統(tǒng)軟件基于LabViews軟件平臺(tái)開發(fā)，可根據(jù)駕駛目標(biāo)，自動(dòng)平穩(wěn)進(jìn)行車輛慢速起步運(yùn)行、重負(fù)荷加速運(yùn)行、高速勻速運(yùn)行、減速運(yùn)行、倒車等五種真實(shí)運(yùn)行工況的行駛阻力與慣性匹配；多媒體教學(xué)與操控系統(tǒng)包括：大屏幕液晶電子白板、主控PC機(jī)、數(shù)據(jù)采集板及其操控軟件，通過大屏幕液晶電子白板，可以實(shí)時(shí)顯示混合動(dòng)力汽車的真實(shí)運(yùn)行工況，實(shí)時(shí)顯示混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和切換以及車輛動(dòng)力流與電流的走向和變換，配套的二維、三維圖像演示軟件和教學(xué)課件，可進(jìn)行混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)及原理的理實(shí)結(jié)合教學(xué)，多媒體操控系統(tǒng)操控相關(guān)設(shè)備的啟動(dòng)、運(yùn)行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設(shè)置、考核、停機(jī)等功能；檢測和電路圖板繪有普銳斯混合動(dòng)力電控系統(tǒng)電路圖，配有與電腦管腳一一對(duì)應(yīng)的測量端子，可直接在面板上檢測各傳感器、執(zhí)行器、控制單元管腳的電阻、電壓、電流和頻率信號(hào)參數(shù)，實(shí)訓(xùn)臺(tái)故障設(shè)置系統(tǒng)采用數(shù)字鍵盤操作，遙控操作和多媒體界面鼠標(biāo)操作等多種方式。本綜合實(shí)訓(xùn)臺(tái)適合中高等院校汽車相關(guān)專業(yè)，以及相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行混合動(dòng)力汽車教學(xué)與實(shí)訓(xùn)的需要。
2. 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目
1）阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理分析；
2）混合動(dòng)力汽車變速驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與工作原理；
3）混合動(dòng)力汽車電子控制系統(tǒng)的組成和控制原理；
4）車輛起步前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模式的運(yùn)行機(jī)理與數(shù)據(jù)檢測（ECU檢測到HV電池組存量低于界限值）；
5）低速起步前進(jìn)模式的運(yùn)行機(jī)理與數(shù)據(jù)檢測（電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，低于25 km/h，）；
6）急加速或爬坡模式的運(yùn)行機(jī)理與數(shù)據(jù)檢測（發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車）；
7）高速巡航模式的運(yùn)行機(jī)理與數(shù)據(jù)檢測（在80km/h高勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)低能耗驅(qū)動(dòng)）；
8）減速制動(dòng)模式的運(yùn)行機(jī)理與數(shù)據(jù)檢測（發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將汽車減速能量轉(zhuǎn)變成電能回收到HV電池組）；
9）倒車模式的運(yùn)行機(jī)理與數(shù)據(jù)檢測（與低速起步同，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，低于25 km/h）。
10）EV運(yùn)行模式的運(yùn)行機(jī)理與數(shù)據(jù)檢測：
11）B檔運(yùn)行模式的運(yùn)行機(jī)理與數(shù)據(jù)檢測：
12）混合動(dòng)力汽車電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測維修實(shí)訓(xùn)。
二、 混合動(dòng)力汽車整車解剖教具（Prius THS-II）
在保持原車各系統(tǒng)完整的基礎(chǔ)上，將普銳斯轎車整車車身覆蓋件和車架的關(guān)鍵部位進(jìn)行合理解剖,以展示系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。實(shí)訓(xùn)臺(tái)可以清晰展示轎車結(jié)構(gòu)；形象表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋、動(dòng)力電池等混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成與工作原理。
三、 混合動(dòng)力汽車仿真演示教學(xué)系統(tǒng)
1、產(chǎn)品介紹
1）本產(chǎn)品按豐田車系混合動(dòng)力車輛控制系統(tǒng)的原理和基本結(jié)構(gòu)，進(jìn)行板面邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；采用發(fā)光電子元器件與電子控制元件，替代混合動(dòng)力車輛相關(guān)控制元件與動(dòng)力執(zhí)行元件；進(jìn)行開放式、平面布置裝配制作；通過人工操作實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車輛：READY ON控制、起步控制、巡航控制、節(jié)氣門全開控制、減速控制、倒車控制等六個(gè)功能控制仿真動(dòng)畫演示。并配備音頻講解功能。
2）混合動(dòng)力車輛控制仿真演示教學(xué)設(shè)備，形象地展現(xiàn)了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)化技術(shù)與電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)、動(dòng)力蓄電池技術(shù)以及燃料動(dòng)力能源的合理利用；創(chuàng)新了理論教學(xué)與實(shí)物仿真教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)平臺(tái)；突出理論與實(shí)際相結(jié)合、突出技能訓(xùn)練；從而達(dá)到循序漸進(jìn)的課程教學(xué)和實(shí)訓(xùn)，以滿足多層次教學(xué)需求。
2、混合動(dòng)力控制系統(tǒng)板面動(dòng)畫邏輯結(jié)構(gòu)及混合動(dòng)力控制系統(tǒng)主要零部件介紹：
1)混合動(dòng)力傳動(dòng)橋
MG1（馬達(dá)、發(fā)電機(jī)）
MG2（馬達(dá)、發(fā)電機(jī)）
復(fù)合齒輪機(jī)構(gòu)：動(dòng)力分配行星齒輪.馬達(dá)減速行星齒輪
溫度傳感器： MG1 和 MG2 各自都配備溫度傳感器.測量 MG1 和 MG2 的溫度
2）HV 蓄電池總成
HV 蓄電池
DC-DC 轉(zhuǎn)換器（混合動(dòng)力車輛轉(zhuǎn)換器）
蓄電池電壓傳感器（蓄電池智能單元）
SMRP（主斷電器）
3)帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成
逆變器
增壓轉(zhuǎn)換器
馬達(dá)發(fā)電機(jī) ECU (MG ECU)
4）混合動(dòng)力車輛控制 ECU
5）防滑控制 ECU
6）加速踏板位置傳感器
7）換檔桿位置傳感器
8）系統(tǒng)主繼電器 (SMR)
9）互鎖開關(guān)（用于逆變器蓋和維修塞把手）
10）斷路器傳感器
11、輔助蓄電池
3、混合動(dòng)力系統(tǒng)控制原理
1）混合動(dòng)力車輛ECU 控制
系統(tǒng)監(jiān)視控制：混合動(dòng)力車輛控制 ECU 監(jiān)視 HV 蓄電池的 SOC 以及 HV 蓄電池、MG1 和 MG2 的溫度，以對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化控制。
切斷控制：換檔桿置于 N 位置時(shí)，混合動(dòng)力車輛控制 ECU 執(zhí) 行切斷控制，以電動(dòng)停止 MG1 和 MG2。
系統(tǒng)主繼電器 (SMR) 控制：為保護(hù)電路不受高壓影響并確保電路切斷的可靠性，混合動(dòng)力車輛控制 ECU 通過使用 3 個(gè)繼電器連接和切斷高壓電路來執(zhí)行 SMR 控制。
充電狀態(tài) (SOC) 控制：混合動(dòng)力車輛控制 ECU 通過估算 HV 蓄電池的充電和放電安培數(shù)計(jì)算 SOC，以執(zhí)行協(xié)同控制。
冷卻風(fēng)扇控制：混合動(dòng)力車輛控制 ECU 使用安裝在 HV 蓄電池總成上的溫度傳感器，監(jiān)視 HV 蓄電池總成的溫度。使用專用冷卻風(fēng)扇來優(yōu)化控制蓄電池溫度。
輔助蓄電池充電控制：混合動(dòng)力車輛控制 ECU 根據(jù)輔助蓄電池的溫度控制DC-DC 轉(zhuǎn)換器（混合動(dòng)力車輛轉(zhuǎn)換器），以控制輔助蓄電池充電
2）MG1 和 MG2主控制
MG1 由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生高壓（交流），以運(yùn)行 MG2 并對(duì) HV 蓄電池充電。它還可作為起動(dòng)機(jī)來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
MG2 由 MG1 或 HV 蓄電池的電力驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生前輪原動(dòng)力。
制動(dòng)期間，以及未踩下加速踏板時(shí)，MG2 發(fā)電以對(duì) HV 蓄電池充電（再生制動(dòng)控制）。
轉(zhuǎn)速傳感器（解析器）檢測 MG1 和 MG2 的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)子位置，并通過馬達(dá)發(fā)電機(jī) ECU (MG ECU) 將其輸出至混合動(dòng)力車輛控制 ECU。
安裝在 MG1 和 MG2 上的溫度傳感器檢測溫度，并將其傳輸至混合動(dòng)力車輛控制 ECU。
3）帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成控制
根據(jù)混合動(dòng)力車輛控制 ECU 通過馬達(dá)發(fā)電機(jī) ECU (MG ECU) 提供的信號(hào)，逆變器將來自 HV 蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電提供給 MG1 和MG2，反之亦然。此外，逆變器將來自 MG1 的交流電提供給 MG2。
混合動(dòng)力車輛控制 ECU 通過馬達(dá)發(fā)電機(jī) ECU (MG ECU) 將信號(hào)發(fā)送至逆變器內(nèi)的 IPM，并使用絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 在 MG1 和 MG2 的U、V 和 W 相之間進(jìn)行切換，從而驅(qū)動(dòng) MG1 和 MG2。
如果混合動(dòng)力車輛控制 ECU 接收到來自逆變器的過熱、過電流或電壓異常信號(hào)，則其將會(huì)切斷逆變器。
4）增壓轉(zhuǎn)換器控制：
根據(jù)混合動(dòng)力車輛控制 ECU 通過馬達(dá)發(fā)電機(jī) ECU (MG ECU) 提供的信號(hào)，增壓轉(zhuǎn)換器將 HV 蓄電池的公稱電壓（直流 244.8 V）升至最高電壓（直流650 V）。
5）逆變器將 MG1 或 MG2 產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電。根據(jù)混合動(dòng)力車輛控制 ECU 通過馬達(dá)發(fā)電機(jī)ECU (MG ECU) 提供的信號(hào)，增壓轉(zhuǎn)換器將電壓從直流 650 V 降至直流 244.8 V（HV 蓄電池）
5）DC-DC 轉(zhuǎn)換器控制
DC-DC 轉(zhuǎn)換器（混合動(dòng)力車輛轉(zhuǎn)換器）將公稱電壓從直流 244.8 V 降至直流 12 V，以向車身電氣零部件供電，并對(duì)輔助蓄電池再充電（直流 12 V）。
6）防滑控制 ECU 控制
制動(dòng)期間，防滑控制 ECU 計(jì)算所需的再生制動(dòng)力并將其傳輸至混合動(dòng)力車輛控制 ECU?；旌蟿?dòng)力車輛控制 ECU 接收到該信號(hào)后，將實(shí)際再生制動(dòng)控制值傳輸至防滑控制 ECU。防滑控制 ECU 根據(jù)該結(jié)果計(jì)算并執(zhí)行所需的液壓制動(dòng)力。
7）蓄電池控制
蓄電池電壓傳感器監(jiān)視 HV 蓄電池模塊的電壓、電流和溫度以及冷卻風(fēng)扇的電壓，并將其傳輸至混合動(dòng)力車輛控制 ECU。
8）換檔控制：
混合動(dòng)力車輛控制 ECU 根據(jù)換檔桿位置傳感器提供的信號(hào)檢測換檔桿位置（P、R、N、D 或 B），并控制 MG1、MG2 和發(fā)動(dòng)機(jī)，以創(chuàng)造適合所選換檔桿位置的駕駛條件。
9）碰撞時(shí)的控制
碰撞時(shí)，如果混合動(dòng)力車輛控制 ECU 接收到來自氣囊傳感器總成的氣囊展開信號(hào)，或來自逆變器內(nèi)斷路器傳感器的執(zhí)行信號(hào)，則斷開系統(tǒng)主繼電器 (SMR) 以切斷整個(gè)電源。
10）巡航控制系統(tǒng)運(yùn)行控制
混合動(dòng)力車輛控制 ECU 內(nèi)的巡航控制 ECU 接收到巡航控制開關(guān)信號(hào)時(shí)，將優(yōu)化調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、MG1 和 MG2，并通過組合其原動(dòng)力以達(dá)到駕駛員決定的目標(biāo)車速。
11）指示燈和警告燈照明控制
混合動(dòng)力車輛控制 ECU 通過點(diǎn)亮或閃爍位于組合儀表總成內(nèi)的指示燈和警告燈，和使用多信息顯示屏或?qū)Ш浇邮掌骺偝傻木嬷甘?，以通知駕駛員車輛狀況和任何系統(tǒng)故障。
12）失效保護(hù)
混合動(dòng)力車輛控制 ECU 檢測到故障時(shí)，會(huì)根據(jù)已經(jīng)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)停止或控制執(zhí)行器和其他 ECU。
12）診斷
混合動(dòng)力車輛控制 ECU 檢測到故障時(shí)，將執(zhí)行診斷并存儲(chǔ)與故障相關(guān)的值。
四、 普瑞斯動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)解剖展示臺(tái)
產(chǎn)品概述
1）本臺(tái)架采用普銳斯轎車發(fā)動(dòng)機(jī)總成和變速器驅(qū)動(dòng)橋總成實(shí)物制作； 2）發(fā)動(dòng)機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)外附件配置齊全完整，關(guān)鍵部位加以充分解剖，解剖剖面進(jìn)行分色處理，可清晰觀察混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋的組成和運(yùn)動(dòng)關(guān)系。利用本實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以使學(xué)員輕松、真實(shí)地了解MG1、MG2和動(dòng)力分配裝置的組成、結(jié)構(gòu)、各機(jī)構(gòu)彼此之間的連接和運(yùn)動(dòng)關(guān)系，加深學(xué)生對(duì)系統(tǒng)組成和工作原理的理解。 3）臺(tái)架配備照明射燈方便觀察系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、機(jī)架配備腳輪方便移動(dòng)。
功能要求：
? 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器驅(qū)動(dòng)橋總成關(guān)鍵部位加以開放式解剖，解剖剖面進(jìn)行精細(xì)分色。采用減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)。配置射燈，可以直觀清晰觀察系統(tǒng)的組成，以及各個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。臺(tái)架采用光電程控技術(shù)，通過LED燈，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣排氣與點(diǎn)火噴油等不同工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連桿和凸輪軸等內(nèi)部結(jié)構(gòu)與變速驅(qū)動(dòng)橋最具技術(shù)特色和技術(shù)難點(diǎn)的MG1、MG2、行星齒輪動(dòng)力分配裝置清晰可見；利用本實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以使學(xué)員輕松、真實(shí)地了解混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成、各部件的外形、各機(jī)構(gòu)彼此之間的連接和運(yùn)動(dòng)關(guān)系，加深學(xué)生對(duì)系統(tǒng)組成和工作原理的理解，幫助學(xué)生理解抽象的控制理論。本實(shí)驗(yàn)臺(tái)制作精致，設(shè)計(jì)合理，安全可靠，教學(xué)功能完備，是各類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)講授汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)課程的理想教學(xué)平臺(tái)。
教學(xué)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：
1）發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)。
2）變速驅(qū)動(dòng)橋的原理和結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)。
3）MG1、MG2、行星齒輪動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)的功能和工作原理。
3）MG1、MG2、行星齒輪動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)的功能和工作原理。
五、 普銳斯變速驅(qū)動(dòng)橋解剖展示臺(tái)
1） 本臺(tái)架采用普銳斯轎車變速器驅(qū)動(dòng)橋總成實(shí)物制作；
2）變速驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)外附件配置齊全完整，關(guān)鍵部位加以充分解剖，解剖剖面進(jìn)行分色處理，可清晰觀察變速驅(qū)動(dòng)橋的組成，利用本實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以使學(xué)員輕松、真實(shí)地了解其關(guān)鍵結(jié)構(gòu)MG1、MG2與動(dòng)力分配裝置的組成、結(jié)構(gòu)、各機(jī)構(gòu)彼此之間的連接關(guān)系，加深學(xué)生對(duì)系統(tǒng)組成和工作原理的理解。
3）臺(tái)機(jī)架配備腳輪方便移動(dòng)。
2）變速驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)外附件配置齊全完整，關(guān)鍵部位加以充分解剖，解剖剖面進(jìn)行分色處理，可清晰觀察變速驅(qū)動(dòng)橋的組成，利用本實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以使學(xué)員輕松、真實(shí)地了解其關(guān)鍵結(jié)構(gòu)MG1、MG2與動(dòng)力分配裝置的組成、結(jié)構(gòu)、各機(jī)構(gòu)彼此之間的連接關(guān)系，加深學(xué)生對(duì)系統(tǒng)組成和工作原理的理解。
3）臺(tái)機(jī)架配備腳輪方便移動(dòng)。
六、混合動(dòng)力車動(dòng)力電池實(shí)物解剖模型
電池實(shí)物內(nèi)外部件完好，解剖面光滑整齊，關(guān)鍵剖面采用分色處理，使得其結(jié)構(gòu)更加清晰。
七、 超能電容示教板
1、演示超能電池組的構(gòu)成；
2、模擬演示電容驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的工作過程，調(diào)速旋鈕模擬油門踏板控制電機(jī)轉(zhuǎn)速；
3、電流表顯示驅(qū)動(dòng)過程中電容放電電流的數(shù)值變化。
2、模擬演示電容驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的工作過程，調(diào)速旋鈕模擬油門踏板控制電機(jī)轉(zhuǎn)速；
3、電流表顯示驅(qū)動(dòng)過程中電容放電電流的數(shù)值變化。
八、 純電動(dòng)汽車真實(shí)工況理實(shí)結(jié)合綜合實(shí)訓(xùn)臺(tái)
1．實(shí)訓(xùn)臺(tái)的組成與功能
實(shí)訓(xùn)臺(tái)由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、行駛阻力與慣性加載系統(tǒng)、多媒體教學(xué)與操控系統(tǒng)、檢測和電路圖板四部分組成。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用北汽EV200純電動(dòng)汽車原車部件制作，包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)車單速變速箱、動(dòng)力電池組（磷酸鐵鋰電池）、車輛電子控制系統(tǒng)ECU、 CAN總線、以及駕駛操控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)；行駛阻力與慣性加載系統(tǒng)包括：變頻伺服電機(jī)、閉環(huán)矢量變頻器、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀、工控機(jī)操作臺(tái)、信號(hào)采集板、隔離變壓器，系統(tǒng)軟件基于LabViews軟件平臺(tái)開發(fā)，可根據(jù)駕駛目標(biāo)，自動(dòng)平穩(wěn)進(jìn)行純電動(dòng)汽車加速運(yùn)行、高速勻速運(yùn)行、減速運(yùn)行、倒車等真實(shí)運(yùn)行工況的運(yùn)行阻力與慣性匹配；多媒體教學(xué)與操控系統(tǒng)包括：大屏幕液晶電子白板、主控PC機(jī)、數(shù)據(jù)采集板及其操控軟件，通過大屏幕液晶電子白板，可以實(shí)時(shí)顯示純電動(dòng)汽車的真實(shí)運(yùn)行工況以及能量流的變化，配套的二維、三維圖像演示軟件和教學(xué)課件，可進(jìn)行純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)及原理的理實(shí)結(jié)合教學(xué)，多媒體操控系統(tǒng)操控相關(guān)設(shè)備的啟動(dòng)、運(yùn)行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設(shè)置、考核、停機(jī)等功能；檢測和電路圖板繪有普銳斯混合動(dòng)力電控系統(tǒng)電路圖，配有與電腦管腳一一對(duì)應(yīng)的測量端子，可直接在面板上檢測各傳感器、執(zhí)行器、控制單元管腳的電阻、電壓、電流和頻率信號(hào)參數(shù)，實(shí)訓(xùn)臺(tái)故障設(shè)置系統(tǒng)采用數(shù)字鍵盤操作，遙控操作和多媒體界面鼠標(biāo)操作等多種方式。本綜合實(shí)訓(xùn)臺(tái)適合中高等院校汽車相關(guān)專業(yè)，以及相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行純電動(dòng)汽車教學(xué)與實(shí)訓(xùn)的需要。
2．實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目
1）純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)及工作原理；
2）純電動(dòng)汽車電子控制系統(tǒng)的組成和控制原理；
3）動(dòng)力系統(tǒng)的布置、認(rèn)知、檢測、診斷和維修；
4）制動(dòng)系統(tǒng)的布置、認(rèn)知、維修；
5）電器系統(tǒng)的布置、認(rèn)知、檢測、診斷和維修；
6）純電動(dòng)汽車電力系統(tǒng)維修事項(xiàng)；
7）電動(dòng)機(jī)加速、勻速驅(qū)動(dòng)加載實(shí)驗(yàn)；
8）車輛加速、能量回收實(shí)驗(yàn)；
9）監(jiān)控電池模塊內(nèi)每個(gè)串聯(lián)電池的電壓和整個(gè)系統(tǒng)的總電壓；
10）監(jiān)控電池系統(tǒng)的充放電電流；
11）充電預(yù)充電和放電預(yù)放電保護(hù)，絕緣電阻的測量；
12）監(jiān)控電池模塊內(nèi)每個(gè)電池模塊及保護(hù)板的溫度；
13）充電過程中電池模塊間的均衡和電池模塊內(nèi)部電池塊間的均衡；
14）散熱裝置采用散熱器和風(fēng)扇根據(jù)系統(tǒng)溫度，智能調(diào)節(jié)。
九、 純電動(dòng)汽車整車解剖教具
在保持原車各系統(tǒng)完整的基礎(chǔ)上，將北汽EV200轎車整車車身覆蓋件和車架的關(guān)鍵部位進(jìn)行合理解剖,以展示系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。實(shí)訓(xùn)臺(tái)可以清晰展示轎車結(jié)構(gòu)；形象表達(dá)電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的組成。 展示系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
在保持原車各系統(tǒng)完整的基礎(chǔ)上，將北汽EV200轎車整車車身覆蓋件和車架的關(guān)鍵部位進(jìn)行合理解剖,以展示系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。實(shí)訓(xùn)臺(tái)可以清晰展示轎車結(jié)構(gòu)；形象表達(dá)電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的組成。 展示系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
十、新能源汽車底盤測功機(jī)
1、可以完成混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車能量回收測試。
2、滾動(dòng)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)力大于50KW。
3、滾動(dòng)驅(qū)動(dòng)速度大于50Km/h。
2、滾動(dòng)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)力大于50KW。
3、滾動(dòng)驅(qū)動(dòng)速度大于50Km/h。
十一、電動(dòng)車減速器解剖模型
減速器實(shí)物內(nèi)外部件完好，解剖面光滑整齊，關(guān)鍵剖面采用分色處理，使得其結(jié)構(gòu)更加清晰。
十二、純電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)解剖模型
電機(jī)實(shí)物內(nèi)外部件完好，解剖面光滑整齊，關(guān)鍵剖面采用分色處理，使得其結(jié)構(gòu)更加清晰。
十三、新能源汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)
1.功能要求：
設(shè)備采用原車電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括：方向盤、轉(zhuǎn)向立柱、下擺臂、減震器及彈性元件、組合儀表、扭矩傳感器、車速傳感器、控制模塊、點(diǎn)火開關(guān)等部件。外加部分包括:故障設(shè)置裝置、故障顯示裝置、數(shù)顯表、蓄電池、插接器等.系統(tǒng)按原車布置，充分展示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)、組成及工作原理；配置轉(zhuǎn)速與車速信號(hào)發(fā)生裝置，在不同轉(zhuǎn)速與車速狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)與原車相同的助力效果；配備實(shí)車儀表可從儀表上讀出轉(zhuǎn)速和車速，真實(shí)再現(xiàn)汽車電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過程；適合中高等汽車院校與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)學(xué)員進(jìn)行液壓制動(dòng)系統(tǒng)的教學(xué)需要。電路原理圖面板制造工藝先進(jìn)，采用高端鋁塑板噴繪技術(shù)加工，不變形，不褪色。學(xué)員可直觀對(duì)照電路圖和實(shí)物，認(rèn)識(shí)和分析該系統(tǒng)的工作原理。面板上安裝有4mm小孔的外接檢測端子，可直接在面板上檢測各傳感器、執(zhí)行器、控制單元管腳的電信號(hào)，如電阻、電壓、電流、頻率信號(hào)等。配置智能化故障設(shè)置和考核系統(tǒng)，硬件和軟件通訊上的采用電流跟隨抗干擾設(shè)計(jì)，可設(shè)定電路的線路斷路、虛接故障；能夠設(shè)置與控制模塊管腳有關(guān)的常見故障，可根據(jù)設(shè)備使用要求調(diào)整故障設(shè)置點(diǎn)的數(shù)量和類型，配備多媒體操控系統(tǒng)完全控制相關(guān)設(shè)備的啟動(dòng)、運(yùn)行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設(shè)置、考核、停止等功能，可以與理實(shí)一體化G平臺(tái)配套,具有實(shí)訓(xùn)和教學(xué)兩種使用模式，具有電源錯(cuò)接保護(hù)功能，具有電源過流熔斷保護(hù)功能。
2.實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：
獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)認(rèn)知；
電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)及工作原理認(rèn)知；
電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向運(yùn)行功能實(shí)驗(yàn)；
傳感器數(shù)據(jù)檢查；
故障碼和數(shù)據(jù)流檢測實(shí)訓(xùn)；
電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障檢測、診斷與排除實(shí)訓(xùn)；
輪胎型號(hào)識(shí)別及輪胎基本檢查。
十四、新能源汽車電動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)
設(shè)備采用原車手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的器件組成，包括：空調(diào)管路、風(fēng)道、出風(fēng)口、壓縮機(jī)、儲(chǔ)液罐、冷凝器、蒸發(fā)器、蒸發(fā)箱總成、空調(diào)組合開關(guān)等部件。外加系統(tǒng)主要包括:電源及其保護(hù)裝置、數(shù)字電子表、壓力表、檢測端子、故障設(shè)置系統(tǒng)、加熱器、循環(huán)泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變頻器等部件。壓力表指示空調(diào)系統(tǒng)高低壓側(cè)的壓力；數(shù)字電子表顯示出風(fēng)口溫度。 本臺(tái)架可以完整展示電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成和工作原理，可以進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)常見故障的模擬、配備多媒體操控系統(tǒng)完全控制相關(guān)設(shè)備的啟動(dòng)、運(yùn)行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設(shè)置、考核、停止等功能，可以與理實(shí)一體化G平臺(tái)配套,診斷和檢測；訓(xùn)練學(xué)生分析和解決實(shí)際問題的能力，適合中高等汽車院校與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)學(xué)員進(jìn)行新能源空調(diào)系統(tǒng)的教學(xué)需要。
實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：
電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)認(rèn)知；
電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、電路分析；
電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)基本檢查
電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)故障設(shè)置（教學(xué)模式）
電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑加注
電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)檢修
空調(diào)風(fēng)道控制系統(tǒng)（機(jī)械、真空、電子）檢修
空調(diào)控制系統(tǒng)檢修
空調(diào)系統(tǒng)泄漏檢測
空調(diào)系統(tǒng)性能的測試
汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與排除
電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)常見故障的檢查與排除
十五、電動(dòng)汽車整車CAN總線網(wǎng)絡(luò)示教板
設(shè)備采用北汽EV200汽車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)原車器件組成包括：控制模塊、線束、操作電氣系統(tǒng)部件、執(zhí)行電氣系統(tǒng)部件等。外加系統(tǒng)主要包括: 故障設(shè)置系統(tǒng)、故障顯示裝置、檢測端子、位置傳感器觸發(fā)裝置、故障設(shè)置裝置、數(shù)據(jù)顯示裝置以及安全防護(hù)裝置等。本臺(tái)架可以完整展示網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成和工作原理，幫助學(xué)生理解抽象的控制理論；可以進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)常見故障的模擬、診斷和檢測；訓(xùn)練學(xué)生分析和解決實(shí)際問題的能力，適合中高等汽車院校與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)學(xué)員進(jìn)行汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的教學(xué)需要。電路原理圖面板制造工藝先進(jìn)，采用高端鋁塑板噴繪技術(shù)加工，不變形，不褪色。學(xué)員可直觀對(duì)照電路圖和實(shí)物，認(rèn)識(shí)和分析該系統(tǒng)的工作原理。面板安裝有4mm外接檢測端子，可直接在面板上檢測各傳感器、執(zhí)行器、控制單元管腳的參數(shù)，如電阻、電壓、電流、頻率信號(hào)等。配置智能化故障設(shè)置和考核系統(tǒng)，硬件和軟件通訊上的采用電流跟隨抗干擾設(shè)計(jì)，可設(shè)定電路的線路斷路、虛接故障；能夠設(shè)置與控制模塊管腳有關(guān)的常見故障，可根據(jù)設(shè)備使用要求調(diào)整故障設(shè)置點(diǎn)的數(shù)量和類型，具有實(shí)訓(xùn)和教學(xué)兩種使用模式，配備多媒體操控系統(tǒng)完全控制相關(guān)設(shè)備的啟動(dòng)、運(yùn)行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設(shè)置、考核、停止等功能，可以與理實(shí)一體化G平臺(tái)配套,具有電源錯(cuò)接保護(hù)功能，具有電源過流熔斷保護(hù)功能。
實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：
CAN總線的構(gòu)造與組成
CAN總線系統(tǒng)的故障診斷與檢修技術(shù)
十六、電動(dòng)汽車充電樁
交流充電樁可顯示各狀態(tài)下的相關(guān)信息，包括運(yùn)行狀態(tài)、充電電量。計(jì)費(fèi)信息等，顯示字符應(yīng)清晰、完整、沒有缺損現(xiàn)象、可在任何環(huán)境光源下辨認(rèn)，交流充電樁應(yīng)具有外部手動(dòng)設(shè)置參數(shù)和實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制的功能和界面 ，配置單相交流電能表，對(duì)交流充電樁輸出電能量進(jìn)行計(jì)量。 交流電能表應(yīng)具有手動(dòng)計(jì)費(fèi)功能或具有與計(jì)費(fèi)裝置的接口。 交流充電樁提供實(shí)施電能表現(xiàn)場檢定的接口。交流充電樁配備IC卡讀卡裝置，安裝于交流充電樁內(nèi)部，能夠與交流充電樁內(nèi)置交流電能表進(jìn)行通訊，配合IC卡實(shí)現(xiàn)充電控制機(jī)充電計(jì)費(fèi)。 交流充電樁具備與上級(jí)監(jiān)控管理系統(tǒng)的通訊接口,交流充電樁應(yīng)具備自檢及故障報(bào)警功能。
6.交流充電樁應(yīng)具有急停開關(guān)，實(shí)現(xiàn)在充電過程中緊急切斷輸出電源，同時(shí)解除充電插頭的閉鎖,主回路也具備帶負(fù)載可分合電路,具備過負(fù)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)功能,在充電過程中，充電連接異常時(shí)，交流充電樁應(yīng)立即啟動(dòng)切斷輸出電源。
